Четырехступенчатые коробки передач (Часть 1).
Коробка передач автомобиля Г АЗ-ЗI02 «Волга». Ведущий вал 3 (рис. 127) четырехступенчатой коробки передач' автомобиля Г АЗ-3102 «Волга» зубчатым колесом постоянного зацепления связан с блоком 30 зубчатых колес про межуточного вала. Остальные зубчатые колеса этого блока находятся в постоянном зацеплении с косозубыми зубчатыми колесами 11, 12 и 16 соответственно третьей, второй и первой передач ведомого вала 22. Включение всех четырех передач переднего хода выполняют соединением скользящих муфт 9 и 13 синхронизаторов со шлицевыми венцами соответствующих зубчатых колес.
IIри включении первой передачи крутящий момент от коленчатого вала див• гафеля передается через ведущий вал 3 блоку 30 зубчатых колес промежуточного вала, а затем через зубчатое колесо 16, муфту 13 и ступицу 15 синхронизатора первой и второй передач к ведомому валу 22. IIри включённой второй передаче крутящий момент переедается через ведущий вал 3, блок 30 зубчатых колес промежуточного вала, зубчатое колесо 12, муфту 13 и ступицу 15 синхронизатора первой и второй передач к ведомому валу.
Если включена третья передача, то крутящий момент передается через зубчатое колесо 11, муфту 9 и ступицу 10 синхронизатора третьей и четвертой передач. IIри включении четвертой передачи (прямой) синхронизатор третьей и четвертой передач непосредственно соединяет ведущий и ведомый валы.
Для включения передачи заднего хода прямозубое зубчатое колесо 29 вводят в зацепление с зубчатым колесом 32 блока 30 зубчатых колес промежуточного вала и с зубчатым венцом муфты 13 синхронизатора первой и второй передач. Ось 28 от привертывания и осевых перемещений удерживается запрессованным в нее штифтом, входящим в паз на корпусе удлинителя.
Все детали коробки передач смазываются разбрызгивающимся маслом, залитым в нижнюю часть картера. Масло заливают и контролируют его уровень через отверстие, расположенное с правой стороны картера.
Рис. 127 - Четырехступенчатая коробка передач автомобиля Г АЗ-3102 «Волга>>:
1 - пробка отверстия для слива масла; 2 - картер коробки передач; 3 - ведущий вал; 4 - крышка подшипника ведущего вала; 5~ 8 и 18 - стопорные кольца; 6 - задний подшипник ведущего вала; 7 - роликоподшипник; 9 - муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; 10-ступица синхронизатора третьей и четвертой передач; 11 - зубчатое колесо третьей передачи; 12 - зубчатое колесо второй передачи; 13 - муфта синхронизатора первой и второй передач; 14 - прокладка; 15 - ступица синхронизатора первой и второй передач; 16- зубчатое колесо первой передачи; 17 - регулировочная шайба; 19 - шарикоподшипник; 20 - верхняя крышка коробки передач; 21 - удлинитель коробки передач; 22 - ведомый вал; 23 - сталебабитовый подшипник; 24 - заглушка (вставляется на место вилки карданного шарнира при снятии коробки передач); 25 - сальник; 26 - фланец удлинителя; 27 - резиновая муфта; 28 - ось промежуточного зубчатого колеса передачи заднего хода; 29 - промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода; 30 - блок зубчатых колес промежуточного вала; 31 - игольчатый подшипник промежуточного вала; 32 - зубчатое колесо передачи заднего хода; 33 - ось промежуточного вала
Коробка передач автомобилей Г АЗ-53А и ГАЗ"53-12. Ведущий вал 1 (рис. 128,а) изготовлен как одно целое с зубчатым колесом 3 со спиральными зубьями, которое находится в постоянном зацеплении с колесом 17 промежуточного вала. На заднем конце ведущего вала имеется зубчатый венец с прямыми зубьями, который может входить в зацепление с зубьями синхронизатора 4. От осевого перемещения назад ведущий вал удерживается упорным шарикоподшипником, а от перемещения вперед - крышкой 19. Зубчатое колесо 7 первой передачи установлено на шлицах ведомого вала 10. Зубчатое колесо б второй передачи свободно сидит на бронзовой втулке, надетой на ведомый вал, так же как и зубчатое колесо 5 третьей передачи, имеющее кроме зубьев конус для включения синхронизатора.
Опорами ведомого вала служат роликоподшипник, установленный в выточке ведущего вала, и шарикоподшипник, помещенный в задней стенке картера коробки передач. Ролики переднего подшипника фиксируются специальной плоской шайбой и буртиком ведущего вала. На заднем конце ведомого вала гайкой укреплен червяк привода спидометра и фланец карданного шарнира. На шлицах переднего конца ведомого вала посажена ступица синхронизатора 4.