Барабанный тормоз.

Колодочные тормоза барабанного типа используют в качестве как колесных, так и стояночных тормозных механизмов. Просто та и легкость регулирования тормозов, величина создаваемого ими тормозного момента и характер изнашивания тормозных накладок в значительной мере зависят от способа крепления колодок к опорному тормозному диску (рис. 203). Первую по направлению вращения от разжимного устройства колодку называют первичной, а следующую - вторичной. В колодочном тормозе с шарнирным креплением двух симметричных колодок на одной общей неподвижной опоре А (рис. 203, а) действуют следующие силы: сила Р, прижимающая колодки к барабану; реакции У! и У2 колодок; сильного трения Х! и Х2 между колодками и барабаном.

Момент силы Х! относительно опоры колодок действует в ту же сторону, что и момент силы Р, и увеличивает прижатие первичной колодки. Момент силы Х2 направлен в обратную сторону по отношению к моменту силы Р и, следовательно, ослабляет прижатие к барабану вторичной колодки. Автомобиль тормозят почти всегда при его движении вперед. Следовательно, первичная колодка будет постоянно находиться под действием большей силы трения и быстрее износится, чем вторичная. Поэтому для равномерного изнашивания фрикционную накладку на первичной колодке делают б6льших размеров, чем на вторичной. В таких тормозах невозможно индивидуальное регулирование положения нижних концов колодок.

В тормозах с креплением колодок на отдельных опорах (рис. 203, б) возможна более точная регулировка. У тормозов с плавающими колодками (рис. 203, в) последние при помощи шарнирных звеньев 1 и 2 связаны нижними концами с общей опорой и автоматически устанавливаются в необходимое положение.

Рис. 203 - Крепление колодок барабанного тормоза:

а - шарнирное на общей неподвижной опоре; б - на отдельных опорах; в - плавающие колодки; г - размещение опор колодок на противоположных сторонах тормозного диска; 1 и 2 - шарнирные звенья; А – опора.

Рис. 204 - Тормозные механизмы автомобилей:

а - ГАЗ-53А; б - ЗИЛ-l30; 1 и 5 - тормозные колодки; 2 - колесный цилиндр; 3 - экран колесного цилиндра; 4 - стяжная пружина; б-фрикционная накладка колодки; 7 - направляющая скоба колодки; 8 - болт регулировочного эксцентрика; 9 - шайба; 10 - пружина эксцентрика; 11 - регулировочный эксцентрик; 12 - пластина опорных пальцев; 13 - эксцентрик опорных пальцев; 14 - пружинная шайба; 15 - опорный палец тормозной колодки; 1б - суппорт; 17 - ось; 18 - опора ролика; 19 - ролик; 20 - тормозная камера; 21 - кронштейн тормозной камеры; 22 - регулировочный рычаг; 23 - разжимной кулак; 24 - тормозной барабан; 25 - вал разжимного кулака; 2б - червячное колесо; 27 - червяк; 28 – шток.

При размещении опор колодок на противоположных сторонах тормозного диска (рис. 203, г) на обе колодки действуют одинаковые силы Р. Тогда моменты сил трения Х! и Х2 будут направлены в ту же сторону, что и моменты сил Р, и, следовательно, обе колодки работают как первичные. Этот тормоз не создает дополнительных нагрузок на подшипники колес, так как силы, действующие на тормозной барабан, равны по величине и уравновешены в одинаковой степени. При прочих равных условиях тормоз этого типа дает больший тормозной момент по сравнению с моментом тормозов, выполненных по первым трем схемам. В процессе торможения при движении автомобиля задним ходом обе колодки работают как вторичные и тормозной момент заметно уменьшается.

Автомобили ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-l30 и КамАЗ-5320 имеют барабаннно-колодочные тормоза, конструкция которых соответствует схеме, показанной на рис. 204, б. Тормозные механизмы передних и задних колес в этом случае имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами деталей. У автомобиля Г АЗ-24 «Волга» по такой схеме выполнены лишь задние тормозные механизмы.

Тормозной диск заднего тормозного механизма прикреплен к фланцу кожуха полуоси ведущего моста, а тормозной диск переднего тормозного механизма - к фланцу поворотного кулака переднего моста. Пружина 4 (рис. 204, а) стягивает стальные тормозные колодки 1 и 5, свободно посаженные на опорных пальцах 15, которые закреплены в тормозном диске гайками. На наружных концах пальцев поставлены метки для регулирования и сделаны головки под ключ. В верхней части колодки опираются на эксцентрики 11, под которые поставлены фиксирующие пружины 10. Зазор между колодками и барабаном регулируют при помощи эксцентриков 11. К трущимся поверхностям колодок прикреплены имеющие различный угол охвата накладки из прессованного асбестового материала.

Верхние концы колодок упираются в поршни гидравлического разжимного устройства. Экран защищает это устройство от нагревания теплотой тормозного барабана. От бокового смещения колодки удерживаются скобами 7 с пластинчатыми пружинами. Тормозной барабан при креплен к ступице колеса так, что его можно снимать для доступа к тормозу, не снимая ступицу.

В колесном тормозе автомобиля ЗИЛ-l30 (рис. 204, б) на эксцентриковых осях 17 укреплены две литые чугунные колодки 1. Колодки могут разжиматься кулаком 23, который приводится в движение червячным колесом 26, посаженным на шлицевую часть валика кулака. Червячное колесо поворачивается невращающимся в этот момент червяком, который движется вместе с рычагом 22, получающим движение через шток 28 от тормозной камеры 20. Червячная передача служит для регулировки тормоза.

В тормозном механизме автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 205, а) тормозные колодки 7 опираются на эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте. На тормозные колодки установлены фрикционные накладки 9. При торможении колодки раздвигаются кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Ролики 13, установленные между разжимным кулаком и колодками, улучшают эффективность торможения. Пружины 8 возвращают при растормаживании колодки в первоначальное положение.

На конце вала разжимного кулака с помощью шлицев червячного колеса 18 (рис. 205, б) установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры и предназначенный для поворота разжимного кулака и уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном.

В корпусе регулировочного рычага установлен червяк 17 (рис. 205, б) с запрессованной в него осью 15, имеющей квадратный хвостовик для осуществления поворота при регулировке и лунки для фиксирующего шарика 16 с пружиной 8. При вращении оси 15 червяк поворачивает червячное колесо и через шлицевое соединение ось поворотного кулака. В процессе торможения регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры.

У тормозного механизма автомобиля МАЗ-5335 (рис. 205, в) регулировку зазора между накладками колодок и внутренней поверхностью барабана производят также с помощью червячной пары регулировочного рычага.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля Г АЗ-24 «Волга» выполнен по схеме, показанной на рис. 203, г. Обе тормозные колодки 3 (рис. 206) прижимаются к барабану при помощи отдельных колесных тормозных цилиндров 4 и имеют неподвижные опоры в виде пальцев 9. При движении автомобиля вперед обе колодки во время торможения работают как первичные. Осями качания колодок служат эксцентриковые шайбы 8. Пружины А отводят колодки от тормозных барабанов при прекращении торможения.

В тормозных механизмах автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и ЗАЗ - 966 «Запорожец» применены устройства для автоматического регулирования зазора между колодками и тормозными барабанами. Внутрь колесных цилиндров с натягом вставлено разрезное упорное кольцо 5. Поршень 6 имеет замок в виде буртика, позволяющий поршню перемещаться относительно кольца 5 на 1,9-2,06 мм. Этого перемещения достаточно для нормальной работы тормозов.

Рис. 205 - Тормозные механизмы автомобилей КамАЗ-5320 и МАЗ 5335:

а - колесный тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320; б - регулировочный рычаг тормозного механизма автомобиля КамАЗ-5320; в - колесный тормозной механизм автомобиля МАЗ-5335; 1 - ось колодок; 2 - суппорт; 3 - щиток; 4 - гайка оси; 5 - накладка оси колодок; 6 - чека оси колодки; 7 - колодка; 8 - пружина; 9 - фрикционная накладка; 10 - кронштейн разжимного кулака; 11 - ось ролика; 12 - разжимной кулак; 13 - ролик колодки; 14 - регулировочный рычаг; 15 - ось червяка; 16 - шарик фиксатора; 17 - червяк; 18 - червячное колесо; 19 - распорная втулка; 20-барабан; 21 - тормозная камера: 22 - вилка; 23 - шток; 24 – мембрана.

Рис. 206 – Схема тормозного механизма.

При увеличении в случае изнашивания зазора между тормозными накладками и барабаном поршень во время торможения увлекает за собой упорное кольцо 5 и перемещает его на величину этого зазора. При растормаживании поршень под действием стяжной пружины 7 возвращается в исходное положение, а для перемещения упорного кольца 5 силы этой пружины, равной 250 Н, недостаточно, так как для этого необходима сила в 500 - 600 Н.

Рис. 207 – Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ГАЗ-24 "Волга".

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (рис. 207) выполнен по схеме, показанной на рис. 203, б, и имеет такое же автоматическое регулирование зазора между колодками и барабанами, как и тормозной механизм переднего колеса.