Блок цилиндров (Часть 3).

В переводе с латинского языка слово "кавитация" означает пустота. В потоке охлаждающей жидкости при вибрации гильз цилиндров образуются пузырьки воздуха (пустоты), которые под действием высокого давления разрушаются (замыкаются) с выделением большой энергии. Внешняя поверхность гильзы цилиндра, а также часть блока цилиндров, где замыкаются кавитационное пузырьки системы охлаждения, подвергаются разрушению. Для предотвращения кавитационного разрушения в гильзах двигателей (например, Я11З-236 и Я11З-238) протачивают специальную канавку, в которую вставляют антикавитационное кольцо 6 (рис. 26) прямоугольного сечения. Оно расположено между гильзой и отверстием в блоке цилиндров, и, кроме того, через него нижний пояс гильзы опирается на кромку отверстия блока. В сборе с гильзой кольцо устанавливают в блок с натягом, что значительно уменьшает амплитуду колебаний гильзы цилиндра, а следовательно, и кавитационное разрушения е и блока. Избежать кавитационного разрушения можно уменьшением вибрации гильз цилиндров, недержанием нормального температурного режима двигателя и т. д.

В карбюраторных двигателях кавитационное разрушение гильз цилиндров почти не встречается. Эти двигатели работают, как правило, с малыми степенями сжатия, а следовательно, давление на поршень в конце сгорания рабочей смеси в них значительно меньше, чем в дизеле. Зазор между поршнем и гильзой цилиндра в карбюраторном двигателе также меньше, и при работе он уменьшается. Поэтому при перекладке поршня в болт не происходит сильного удара и значительной вибрации гильзы.

При V-образном расположении цилиндров блок цилиндров 7 (см. рис. 25) меньше по длине, но шире. Вертикальные перегородки внутри блока вместе с передней и задней стенками обеспечивают ему необходимые прочность и жесткость. Блок цилиндров растачивают вместе с крышками 16 коренных подшипников, поэтому они невзаимозаменяемые и устанавливаются в одном строго фиксированном положении.

Верхние вкладыши коренных подшипников размещают в гнезда, расточенные в перегородках, а также в передней и задней стенках блока цилиндров.

Нижние вкладыши коренных подшипников расположены в крышках, прикрепленных к блоку болтами или шпильками.

В дизелях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2З8 крышки коренных подшипников крепят двумя вертикальными болтами М20 и двумя горизонтальными М 14. Последние заворачивают в крышки с наружных бобковых сторон блока цилиндров. Подобное крепление крышек коренных подшипников (см. рис. 25, б) применяют и в дизелях КамАЗ-740, что повышает жесткость блока цилиндров и постелей коренных подшипников. Затягивать болты или гайки нужно только динамометрическим ключом с определенным (строго по инструкции) усилием, чтобы в блоке цилиндров не возникали большие напряжения. Значительные напряжения могут нарушить косность расточек под коренные подшипники, особенно в блоке цилиндров, отлитом из алюминиевого сплава.

Плоскость разъема блока цилиндров с поддоном ниже на 66 м — в двигателе автомобиля ЗИЛ-1ЗО, на 75 м — в двигателях автомобилей Г АЗ-5ЗА, Г АЗ-5З-12, на 85 м — в дизелях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2З8 и на 102 м — в дизеле КамАЗ-740 относительно плоскости разъема коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.

В V-образных двигателях один из рядов блока цилиндров несколько смещен относительно другого, что вызвано размещением на шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов: одного - для правого, а другого — для левого блоков. Так, в V-образных двигателях Г АЗ-5ЗА и ГАЗ-53-12 левый ряд цилиндров смещен вперед (по ходу автомобиля) на 24 м, в автомобилях ЗИЛ-1ЗО на 29 м, в автомобилях КамАЗ-5320 на 29,5 м относительно правого ряда цилиндров. В автомобиле МАЗ-5335 правый ряд цилиндров смещен вперед на 35 м относительно левого ряда.