Дизельное топливо.

Хорошие технико-экономические показатели дизелей способствуют их широкому применению на грузовых автомобилях и автобусах.

Для дизелей используют сорта нефтяных топлив (керосиногазойлевые и соляровые фракции), имеющие более низкую стоимость, чем бензины. Согласно ГОСТ 305 - 82 дизельное топливо выпускается трех марок: Л (летнее); З (зимнее); А (арктическое). Топливо предназначено для питания дизелей в зависимости от температуры окружающего воздуха. Топливо Л используется при температуре воздуха О ос и выше; З - при температуре окружающего воздуха минус 200С и выше (если 140 температура застывания топлива не выше минус 35 ОС) и минус 30 ос и выше (если температура застывания топлива не выше минус 45 ОС); А - при температуре окружающего воздуха минус 50 ОС и выше.

По содержанию серы дизельные топлива подразделяют на два вида - с массовой долей серы не более 0,2 % и с массовой долей серы не более 0,5% (для топлива марки А не более 0,4%). Таким образом, выпускаются топлива: Л - 0,2 и Л - 0,5; З - 0,2 и З - 0,5; А - 0,2 и А - 0,4. В условное обозначение топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки; топлива марки З - массовая доля серы и температура застывания; топлива марки А - массовая доля серы. Примеры : обозначение - топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 означает: топливо летнее, серы до 0,2 % и температура вспышки 40 ОС; топливо дизельное З - 0,2 минус 35 ГОСТ 305 - 82 означает: топливо зимнее, серы до 0,2 % и температура застывания минус 35 ОС; топливо дизельное А - 0,4 ГОСТ 305-82 означает: топливо арктическое, серы до 0,4%.

Качество дизельного топлива оценивают метановым числом. Дизельное топливо сравнивают со смесью из двух топлив: метана и альфалина. Метан обладает минимальным периодом запаздывания воспламенения, обеспечивает более мягкую работу двигателя, для него метановое число условно принимают равным 100. Альфатилнафталин обладает наибольшим периодом запаздывания воспламенения (трудно воспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя; его метановое число условно принимаю т равным нулю. Если испытуемое топливо воспламеняется как объемная смесь, состоящая, например, из 45 % метана и 55% альфа-метилнафталина, то метановое число такого топлива равно 45 и т. д.

Дизельные топлива Л, З и А имеют метановые числа не менее 45. Срок хранения дизельного топлива - 5 лет со дня изготовления.

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива. Топливо подается под большим давлением в определенные моменты (характеризуемые углом опережения подачи топлива) и в определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Система питания дизель состоит из системы подачи воздуха и топливной системы.

Рис. 89 - Схемы топливной системы четырехтактных дизелей:

а - ЯМЗ-236; б - КамАЗ-740; 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2, 3, 7, 10, 12, 14, 15-18, 2а и 23-27 - топливопроводы; 4 - воздухоочиститель; 5 - насос высокого давления; 6 - форсунка; 8 - фильтр грубой очистки топлива; 9 - топливный бак; 11 и 28 – топливоподкачивающие насосы; 13 - перепускной клапан; 19 - кран отбора топлива к подогревателю; 21 и 22 – тройники.

В систему питания четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 входят топливный бак 9 (рис. 89, а), фильтры грубой 8 и тонкой 1 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 11, топливопроводы, топливный насос 5 высокого давления с всережимным регулятором, форсунки 6, воздухоочиститель 4 и другие приборы и детали.

Рассмотрим путь топлива в топливной системе. Из бака 9 через фильтр 8 грубой очистки по топливопроводу 10 топливо поступает к топливоподкачивающему насосу 11, от которого подается по топливопроводу 12 к фильтру 1 тонкой очистки, а по топливопроводу 2 к насосу 5 высокого давления. Насос по топливопроводами 3 высокого давления подает топливо в форсунки 6 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (l - 4 - 2 - 5 - 3 - 6). Независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя в топливопроводах насоса поддерживается постоянное давление топлива 130 - 150 кПа вследствие работы перепускного клапана 13 и жиклера фильтра тонкой очистки. Топливо, не использованное в насосе высокого давления, по топливопроводу 14 сливается в бак. Топливопроводы 7 служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распылителем форсунки и иглой. Топливо, постоянно циркулирующее в топливной системе, охлаждает головку насоса, отводит в бак воздух, попавший в систему.

Особенностью топливной системы дизеля КамАЗ-740 автомобиля КамАЗ-5320 является наличие в ней двух топливоподкачивающих насосов 11 и 28 (рис. 89,6). Насос 11, установленный на кронштейне коробки передач, имеет только ручной привод, а насос 28, укрепленный на корпусе насоса 5 высокого давления, имеет два привода : ручной и механический.

При работе двигателя топливо из бака 9 по топливопроводу 24 поступает в фильтр 8 грубой очистки, затем подходит к тройнику 21 и по топливопроводу 27 к топливоподкачивающему насосу 28. Насос 28 нагнетает топливо по топливопроводу 16 к фильтру 1 тонкой очистки, а из него по топливопроводу 20 к впускной полости насоса 5 высокого давления. От насоса 5 по топливопроводам 15 топливо подается в форсунки 6 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (l - 5 - 4 - 2 ,- 6 - 3 - 7 - 8).

Топливо, не использованное в насосе высокого давления, и воздух, попавший в систему, отводятся через перепускной клапан насоса и сливной клапан фильтра тонкой очистки по топливопроводам 17, 18 и 25 в топливный бак. Топливопроводы 23 и 26 с тройником 22 служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распушителем и иглой.