Двухпроводный привод прицепа.

Привод включает клапан 31 (см. рис.226) управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, защитный одинарный клапан 33, два разобщительных крана 34 и две соединительные головки 35 типа «Палм».

Клапан управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом служит для управления тормозными механизмами прицепа при действии одновременно или порознь трех независимых друг от друга контуров: при вода рабочих тормозных механизмов передних колес, привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямо го действия (т. е. повышенное давление воздуха), в третьем случае - сигнал обратного действия (т. е. снижение давления при выпуске воздуха краном 7 управления стояночной и запасной тормозными системами).

Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из баллона в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в атмосферу при растормаживании.

Тормозные камеры тормозных механизмов прицепа аналогичны по конструкции тормозным камерам типа 24 передних колес автомобиля.

Клапан управления (рис. 241) имеет следующие выводы: / - к нижней секции двухсекционного крана, т. е. в контур 1; II - к крану управления стояночной и запасной тормозными системами, т. е. в контур ПI; /// - к верхней секции двухсекционного тормозного крана, т. е. в контур П; /V - в тормозную линию прицепа ; V - к воздушному баллону; V/ - в атмосферу.

В верхней секции клапана помещаются двухсекционный поршень 4 (рис. 241,а) с пружиной 8 и следящий поршень 7 с пружиной б и регулировочным винтом 5. Нижняя часть поршня 7 образует выпускной клапан 9. В средней секции находятся поршень 10 с пружиной 1, впускной клапан 3 с разгрузочным отверстием 2 внутри и шток 12, закрепленный в мембране 11.

Рис. 241 - Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом:

а - конструкция; б - схема работы при отсутствии торможения; в - схема работы при торможении рабочей тормозной системой; г - схема работы при торможении запасной или стояночной тормозной системой; 1 и 8 - пружины; 2- разгрузочное отверстие; 3 - впускной клапан; 4 - двухсекционный поршень; 5 - регулировочный винт; 6 - уравновешивающая пружина; 7 - следящий поршень; 9 - выпускной клапан; 10 - поршень; 11 - мембрана; 12 - шток; 13 - вывод к нижней секции двухсекционного тормозного крана; II - вывод к крану управления стояночной и запасной тормозными системами; III - вывод к верхней секции двухсекционного тормозного крана; IV - вывод в тормозную линию прицепа ; V - вывод к воздушному баллону; VI - вывод в атмосферу.

Полость клапана управления, соединенная выводом V с баллоном, постоянно заполняется сжатым воздухом. Состояние воздуха в других полостях зависит от различных вариантов движения воздуха в соответствующих выводах.

При отсутствии торможения (рис. 241, б) к выводам 1 и III из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу II через кран управления стояночным тормозным механизмом подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану 11 (рис. 241, а). Одновременно снизу на поршень 10 действует сжатый воздух, поступающий через вывод V из воздушного баллона. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком 12 находится в нижнем положении. Поршни 4 и 7 под действием пружины 8 находятся в верхнем положении. Выпускной клапан 9 отходит от клапана 3, который под действием пружины 1 остается закрытым. Полость над поршнем 10, а следовательно, вывод /V и линия управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие 2 соединяются с атмосферным выводом VI.

В случае торможения при действии одновременно контуров 1 и II сжатый воздух от нижней и верхней секций тормозного крана подводится к выводам 1 и III клапана управления (рис. 241, в). Под действием сжатого воздуха, поступившего из вывода 1, мембрана 11 (рис. 241, а) перемещает вверх шток 12 вместе с поршнем 10 и закрытым клапаном 3. Одновременно под действием сжатого воздуха, поступившего в верхнюю секцию через вывод III, двухсекционный поршень 4 и следящий поршень 7, сжимая пружину 8, опускаются вниз. Выпускной клапан 9 прижимается к клапану 3 и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод IV с атмосферой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины 1, отрывает клапан 3 от поршня 10. Сжатый воздух из вывода V поступает через открывшийся клапан 3 в вывод IV и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие между следующими усилиями: в верхней секции - между давлением воздуха на следящий поршень 7 снизу и давлением воздуха и усилием пружины 6 на этот поршень сверху; в средней и нижней секциях между давлением сжатого воздуха на поршень 10 сверху и давлением воздуха, действующим на мембрану снизу. Таким образом осуществляется следящее действие.

При работе двухсекундного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов 1 и III выходит в атмосферу. Шток 12 с поршнем 10 занимает под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение.

Двухсекционный поршень 4 и следящий поршень 7 под действием пружины 8 и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Клапан 9 отходит от клапана 3, и вывод IV через разгрузочное отверстие 2 сообщается с атмосферой.

Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу 1 (при работе контура 1), то будет происходить перемещение штока 12 с поршнем 10 вверх. При этом вначале клапан 3 подойдет к клапану 9, и разгрузочное отверстие 2 закроется, т. е. вывод IV разобщится с атмосферой, а затем откроется клапан 3, сообщая между собой вывод V и вывод IV.

При подводе сжатого воздуха отдельно к выводу III (при работе контура II) поршни 4 и 7 начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие клапанов 9 и 3.

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозной системой автомобиля сжатый воздух из вывода II (рис. 241, г) под действием сигнала ручного крана управления стояночным и запасным тормозными механизмами выходит в атмосферу. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода V и действующего на поршень 10 снизу, поршень 10 вместе со штоком 12 поднимается вверх. При этом клапан 3 закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к клапану 9, и вывод IV разобщается с атмосферой. Затем клапан 3 отрывается от поршня 10, и сжатый воздух из вывода V поступает в вывод IV и далее в управляющую линию прицепа. Давление в линии прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень 10 снизу и сверху.

Выше было отмечено, что при поступлении сжатого воздуха через вывод III или одновременно через выводы 1 и III равновесие наступает в том случае, когда давление сжатого воздуха, действующего на следящий поршень 7 снизу, будет уравновешено суммарным усилием от сжатого воздуха и пружины 6, действующей на следящий поршень сверху. Благодаря наличию дополнительного усилия от пружины 6 давление сжатого воздуха, действующего снизу, до наступления равновесия должно быть на 20 - 100 кПа больше, чем давление воздуха сверху. Наличие такого повышенного давления в выводе IV, а следовательно, и в линии прицепа обеспечивает опережающее действие тормозных механизмов прицепа.

Величину превышения давления можно регулировать винтом 5: при ввертывании винта пружина сжимается и величина превышения увеличивается.

Однопроводной привод включает клапан 32 (см. рис. 226) управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом, разобщительный кран 34 и соединительную головку 36 типа А.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную линию, служащую как для питания линии при цепа воздухом, так и для управления интенсивностью торможения.

Соединительная линия подходит к воздухораспределителю пневмопривод прицепа, который при повышении давления в соединительной линии направляет воздух в баллон прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; при падении давления до атмосферного будет происходить полное торможение.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (рис. 242, а) имеет следующие выводы: 1 - через разобщительный кран и соединительную головку в соединительную линию прицепа; II - в атмосферу; III - к клапану управления с двухпроводным приводом; IV - к воздушному баллону тягача.

Основные детали клапана следующие: шток 6 с закрепленной на нем мембраной 5; впускной 9 и выпускной 8 клапаны, скрепленные между собой стержнем; ступенчатый поршень 3 и нижний поршень 12 с пружиной 10, регулируемой винтом 11.

При отсутствии торможения к выводу IV подводится сжатый воздух из баллона контура стояночной тормозной системы. Вывод III в это время через клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом связан с атмосферой. Под действием пружины 4 шток 6 с мембраной 5 находится в нижнем положении; впускной клапан 9 при этом открыт, выпускной клапан 8 закрыт, и сжатый воздух из баллона через открытый впускной клапан и вывод 1 поступает в соединительную линию прицепа (рис. 242,6).

Одновременно через каналы 1 и 7 сжатый воздух попадет соответственно в полости А и В, действуя снизу и сверху на ступенчатый поршень 3. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку 6.

Когда давление в линии прицепа, а следовательно, и в выводе 1 достигнет 500~520 кПа, нижний поршень 12, преодолевая сопротивление пружины 10,' опустится вниз, закрывая впускной клапан 9. Если давление в линии прицепа снизится, то поршень 12 под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан 9. Таким образом в торможенном положении в линии при цепа с однопроводным приводом автоматически поддерживается нужное давление.

При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу III рассматриваемого клапана. Сжатый воздух, попадая в полость Б, действует снизу на мембрану 5, заставляя ее подниматься вместе со штоком 6. При этом впускной клапан 9 закрывается, а выпускной клапан 8 раскрывается, и вывод 1 через канал внутри штока б и вывод /I сообщается с атмосферой (рис. 242, в). Давление в соединительной линии падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из баллона прицепа к его тормозным камерам.

Рис. 242 - Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом:

а - конструкция; б - схема работы при отсутствии торможения; в - схема работы при торможении; 1 и 7 - воздушные каналы; 2 - упорное кольцо; 3 - ступенчатый поршень; 4 и 10 - пружины; 5 - мембрана; 6 - шток; 8 - выпускной клапан; 9 - впускной клапан; 11 - регулировочный винт; 12 - нижний поршень; А, Б и В - полости; I - вывод в соединительную линию; II - вывод в атмосферу; III - вывод к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; IV - вывод к воздушному баллону.

Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем 3 (рис. 242, а), При снижении давления в выводе 1 оно падает и в полости А, а в полости В давление будет сохраняться таким же, как в выводе IV. Кроме того, ступица поршня воспринимает давление воздуха, находящегося в полости Б. Вследствие разности давлений сверху и снизу поршень 3 начинает перемещаться вниз и, упираясь в упорное кольцо 2, перемещает вниз шток б, который закрывает окно выпускного клапана 8.

При повышении давления в выводе IП шток б находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.