Глушитель шума системы выпуска.

Отработавшие газы по приемной трубе поступают в глушитель шума системы выпуска и выходят из него по выпускной трубе. Газы выходят из двигателя под большим давлением и со значительной скоростью. Они обладают определённым ленным запасом энергии и, расширяясь в атмосфере, создают сильный шум. Для уменьшения шума служит глушитель, в котором использовано торможение газового потока его разделением, изменением направления движения и перепуском газов из малого объема в большой. Все это при водит к уменьшению скорости отработавших газов и выравниванию колебаний давления. Сопротивление глушителя должно быть небольшим, чтобы не снижались мощность и экономичность двигателя. Чем меньше уровень шума выпуска, тем большая часть мощности двигателя затрачивается на вытеснение газов через глушитель в атмосферу.

Рис. 82 - Впускной трубопровод двигателя автомобиля ГАЗ-53-l2:

1 -фланец для установки полнопоточного масляного фильтра; 2 - отверстие для маслозаливной горловины; 3 - фланец для крепления термостата; 4 - впускные каналы к правому (по ходу автомобиля) блоку цилиндров; 5 - технологическое отверстие, закрываемое заглушкой; б - отверстие для установки крана отопителя; 7 - фланец вентиляции картера; 8 - впускные каналы к левому блоку цилиндров; 9 - отверстие для крепления штуцера трубопровода вакуумного усилителя тормозных механизмов; 10 - фланец для установки карбюратора; 11 - отверстие для установки датчика температуры охлаждающей жидкости.

На грузовых автомобилях применяют глушители прямоточного типа (см. рис. 81, г), состоящие из корпуса 10 с вваренными днищами 9 и 14, внутренней трубы 13 с отверстиями и перегородками 11, образующими расширительные камеры 12. По приемным трубам 17 отработавшие газы поступают в глушитель. Двигаясь по трубе 13, газы выходят через отверстия внутрь камер 12, где расширяются. Вследствие этого их давление уменьшается, и они вновь поступают в трубы. Такое движение газов повторяется несколько раз, а затем они выходят в атмосферу через выпускную трубу 15. В V-образном двигателе автомобиля Г АЗ-53А левая и правая приемные трубы соединены после двигателя вместе, и к глушителю подходит одна труба. В грузовых и легковых автомобилях крепление глушителей шума системы выпуска эластичное; во-первых их крепят к лонжерону, а во вторых - к полу кузова.

Состав отработавших газов автомобильных двигателей (с учетом роста парка автомобилей) оказывает значительное влияние на загрязнение окружающего воздуха.

Проблема очистки воздушного бассейна имеет важнейшее значение. Помимо создания новых транспортных средств с лучшими в этом отношении двигателями, нельзя допускать эксплуатацию автомобилей, если они не отвечают требованиям ГОСТ 17.2.2. 03 - 77 * на содержание окиси углерода в отработавших газах. При испытании двигателя автомобиля на режиме малой частоты вращения холостого хода допустимое содержание окиси углерода не должно превышать 1,5 %, а при большей частоте вращения 1 %. Состав газа определяют газоанализатором в выпускной трубе на глубине 300 мм от ее среза. При работе двигателя на режимах холостого хода, разгона и форсированных (смесь обогащенная) отработавшие газы содержат больше окиси углерода. При бедных горючих смесях в отработавших газах будет больше окислов азота. Уменьшения токсичности можно достигнуть следующими способами: использованием газовых топлив; совершенствованием систем питания существующих автомобильных двигателей и тщательной регулировкой карбюратора; устранением утечек паров бензина из топливных баков, поплавковых камер карбюраторов и применением закрытых систем вентиляции картера; проведением широких научно-исследовательских и конструкторских работ по усовершенствованию электромобилей; деформированием двигателей по степени сжатия и частоте вращения коленчатого вала.

При уменьшении степени сжатия понижается температура сгорания, вследствие чего уменьшается количество окислов азота в продуктах сгорания. Кроме того, работа двигателей с пониженными степенями сжатия не связана с использованием этилированных бензинов, в результате чего в продуктах сгорания не появляются очень токсичные окислы свинца. Эти окислы опасны тем, что непосредственно воздействуют на слизистую оболочку и вызывают тяжелые отравления, а также, попадая в организм человека, не выводятся, а постепенно накапливаются, приближаясь к опасным концентрациям.

В процессе деформирования двигателей по частоте вращения коленчатого вала уменьшается количество токсических веществ, выбрасываемых в атмосферу в единицу времени. В настоящее время уделяется большое внимание развитию электромобилей.

В некоторых зарубежных автомобилях применяют каталитические Нейтрализатор, которые позволяют дожигать отработавшие газы и нейтрализовать токсические вещества - окислы азота, окиси углерода и несгоревшие углеводороды.

Метод очистки с помощью твердых поглотителей или катализаторов (железно-никелевых, никелево-палладиевых и др.) основан на адсорбции, химическом взаимодействии с твердыми поглотителями и на каталитическом превращении токсических веществ в безвредные или легко удаляемые примеси.