Камерные шины.

Основные элементы камерной шины - покрышка и камера.

Назначение пневматической шины поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, уменьшать шум при движении автомобиля и снижать разрушающее действие автомобиля на дорогу.

Автомобильные шины классифицируют по назначению, форме профиля, габаритам, способу герметизации и конструкции. По назначению шины разделяют на шины легковых и грузовых автомобилей. Первые, кроме легковых автомобилей, применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности и микроавтобусах, вторые, кроме грузовых автомобилей, - на автобусах и троллейбусах.

При классификации шин по форме профиля во внимание принимают два соотношения: отношение высоты профиля - первое отт0,89, второе равно 075.

Рис. 168 - Основные элементы покрышки автомобильной шины:

а - камерная шина в сборе; б - устройство покрышки; в - вентиль камеры; г - размеры покрышки; 1 - ободная лента; 2 - камера; 3 - сердечник; 4 - боковина; 5 - подушечный слой (бракер); 6 - протектор; 7 - каркас; 8 - беговая дорожка; 9 - боковая стенка; 10 - борт шины; 11 - колпачок-ключ; 12 - золотник; 13 - втулка; 14 - клапан; 15 - стержень; 16 - пружина; 17 - корпус; 18 - гайка; 19 - шайбы; 20 – фланец.

Шина грузового автомобиля имеет, кроме того, ободную ленту 1. Покрышка состоит из протектора 6 (рис. 168,6), бракера 5, боковины 4, каркаса 7, бортов 10 с сердечниками З. Назначение покрышки и прежде всего протектора создать хорошее сцепление шины с дорогой и защитить камеру от повреждений. Основным материалом для производства шин всех типов служит резина, получаемая из синтетического или натурального каучука.

Каркас покрышки и бракер состоят из нескольких наложенных один на другой слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Корд представляет собой ткань из определенно расположенных нитей, изготовленных из синтетических волокон (капрон, перлон, нейлон).

По конструкции каркаса и бракера шины разделяют на диагональные и радиальные. У диагональных шин нити корда каркаса и бракера перекрещиваются в смежных слоях. При этом угол наклона нитей посередине беговой дорожки в каркасе и бракере составляет 45-60°.

У радиальных шин угол наклона нитей корда каркаса равен 00, т. е. они направлены по кратчайшему пути от одного борта к другому, а угол наклона нитей корда бракера - не менее 65°. По сравнению с обычными шинами число слоев корда в радиальной шине уменьшено, а в бракере увеличено. Следовательно, радиальные шины имеют более тонкий каркас и более толстый бракер, что повышает износостойкость шины. У радиальных шин меньше теплообразование и сопротивление качению, вследствие чего возрастает срок их службы и больше допускаемая максимальная скорость.

Все элементы покрышки прочно соединяют вулканизацией. Покрышки закрепляют на плоском ободе колеса (грузовой автомобиль) бортами, которые под давлением воздуха зажимаются между ободом и бортовым кольцом, или на глубоком ободе (легковой автомобиль).

Камера для заполнения ее воздухом снабжена вентилем, представляющим собой автоматический клапан, пропускающий воздух внутрь камеры, но не выпускающий его наружу. Вентили бывают металлические или резинометаллические. Металлический вентиль с пружинным клапаном, устанавливаемый на шинах грузовых автомобилей и получивший наибольшее распространение, состоит из следующих деталей: корпуса 17 (рис. 168, в), изготовленного из латунной трубки и закрепляемого в камере при помощи фланца 20, гайки 18 и шайб 19; золотника 12 с клапаном 14 и пружиной 16; колпачка-ключа 11. При установке шины на колесо вентиль закрепляют в отверстии обода колеса. Золотник 12 снабжен втулкой 13, на которую установлен резиновый сальник, прижимаемый золотником к конусному гнезду корпуса 17. Шпилька, на которую надеты золотник 12 и втулка 13, с обоих концов расклепана. Навернутый снаружи на корпус колпачок-ключ 11 с резиновой уплотнительной втулкой защищает вентиль от попадания в него пыли и грязи.

Под втулкой 13 на стержне 15 помещен плоский резиновый клапан 14, который плотно прижимается к седлу пружиной 16. При накачивании шины к корпусу 17 вентиля присоединяют наконечник шланга воздушного насоса. Место установки вентиля обозначают на борту покрышки меткой. Размеры шины обозначают в дюймах или миллиметрах и указывают в виде двух чисел на боковой поверхности покрышки и камеры. Первое число означает ширину В (рис. 168, г) профиля шины, а второе - внутренний диаметр d по ободу. Шины грузовых автомобилей согласно ГОСТ 5513 - 75* имеют двойное обозначение: в миллиметрах (основное) и в дюймах (в скобках). Например, обычные шины автомобиля Г АЗ-53-12 имеют обозначение 240 - 508 (8,25 - 20), а радиальные 240 - 508Р (8,25R 20).

Шины легковых автомобилей по ГОСТ 4754-80* имеют различное обозначение в зависимости от их конструкции. Диагональные шины с отношением высоты профиля шины к его ширине, равным 0,88 и более, имеют обозначение в дюймах. Диагональные шины с отношением указанных размеров, равным 0,82, имеют смешанное обозначение.

Радиальные шины имеют смешанное обозначение и буквенный индекс R. Например, шины автомобиля Г ЛЗ-31 02 «Волга» имеют обозначение 205/70R14 (где 205 - обозначение ширины профиля ; 70 - индекс серии; R - радиальная; 14 - условное обозначение посадочного диаметра).

В обозначение шины входят также марка завода-изготовителя, номер ГОСТа, дата изготовления, модель шины, обозначение бескамерности, знак направления вращения в случае направленного рисунка протектора, знак протектора с зимним рисунком, индекс грузоподъемности. Для шин легковых автомобилей, предназначенных для движения со скоростью вьюnпа 120 км/ч, указывается категория скорости;, для шин грузовых автомобилей - норма сложности (НС), условно обозначающая допустимую нагрузку на шину.

Рис. 169 – рисунки протектора:

а - дорожный; 6 - универсальный; в - протектора повышенной проходимости; г - карьерный; д – зимний.

Шины обычной и повышенной проходимости различаются рисунком протектора. Обычные шины, предназначенные для работы на дорогах с твердым покрытием, имеют мелкий рисунок в виде продольных зигзагообразных ребер и канавок (рис. 169, а), который обеспечивает бесшумность при движении автомобиля.

Для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых на автомобиле устанавливают шины с универсальным рисунком протектора (рис . .J'169,6). Более крупная насечка по боковинам значительно улучшает проходимость таких шин на грунтовых дорогах. Для шин повьюnпенной проходимости характерно использование высоких грунтозацепов (рис. 169, в) обеспечивающих хорошее сцепление с грунтом и самоочищение колес. При движении по хорошим дорогам такой рисунок протектора создает дополнительный шум и увеличивает износ шин. Применяют также карьерный рисунок протектора (рис. 169, г) и зимний (169, д), обеспечивающий наилучшее сцепление шин с дорогой при работе автомобилей соответственно в карьерах и на скользких дорогах.