Картер сцепления автомобиля

ГАЗ-53-12 имеет более прочные стенки, что обусловлено большей их толщиной.

Сцепление автомобиля Г АЗ-66. От сцепления автомобиля Г АЗ-53А данное сцепление отличается наличием гидравлического привода (рис. 119, 6). Педаль 21 сцепления, главный цилиндр 29 с рычагами и тягами составляют Отдельный. блок, прикрепляемый болтами к кабине водителя. Тягой 34 педаль сцепления, удерживаемая в крайнем заднем положении пружиной 38, соединена с рычагом 33. К рычагу регулировочным эксцентриковым болтом 32 прикреплен толкатель 35 главного цилиндра 29, выполненного как одно целое с главным цилиндром тормозной системы. Оба цилиндра имеют общий резервуар для рабочей жидкости, однако нижняя часть резервуара разделена ребром на две части, чтобы неисправность одной системы не влияла на работу другой.

Внутренняя пружина цилиндра постоянно отжимает поршень с внутренней и внешней манжетами в крайнее заднее положение, ограничиваемое крышкой главного цилиндра. Между поршнем и внутренней манжетой установлена стальная шайба, предотвращающая «заплывы» манжеты в перепускные отверстия головки поршня. Резервуар компенсационным отверстием А соединен с рабочей частью цилиндра, а перепускным отверстием Б - нерабочей частью. Трубопроводы 39 и 41, а также гибкие шланги 40 и 42 соединяют г лавный цилиндр с рабочим цилиндром 44. В корпусе рабочего цилиндра 44, закрепленного на картере сцепления, находится поршень 43 с уплотнительной манжетой. Пружина 23 постоянно отжимает вилку выключения сцепления, толкатель 45 и поршень в крайние передние положения.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается поршню главного цилиндра через тягу 34, рычаг 33 и толкатель 35. Поршень, перемещаясь вперед и перекрывая компенсационное отверстие . А, вытесняет жидкость в рабочий цилиндр 44. Поршень 43 рабочего цилиндра через толкатель воздействует на внешний конец вилки выключения, повертывая ее вокруг шаровой опоры. Внутренний конец вилки через муфту 12 выключения сцепления и оттяжные рычаги 11 отводит нажимной диск 4, выключая сцепление. При отпускании педали сцепления под действием пружины поршень главного цилиндра 29 возвращается в исходное положение, причем в его рабочей полости создается разрежение. Жидкость, заполнившая полость за поршнем, из резервуара через перепускное отверстие Б и через отверстие в головке поршня перетекает в рабочую полость цилиндра, отжимая стальную шайбу и кромку внутренней манжеты. Когда под действием пружин сцепления все детали вернутся в исходное положение и про изойдет включение сцепления, жидкость из рабочего цилиндра 44 вытиснится в главный цилиндр 29, а избыточное ее количество через компенсационное отверстие А поступит в резервуар.

Рис. 120 - Однодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-l30:

а - конструкция; б - втулка с пружинной пластиной; 1 - нажимной диск; 2 - пружинные пластины; 3 - картер сцепления; 4 - нажимная пружина; 5 - кожух сцепления; 6 - упорный подшипник; 7 - вилка выключения сцепления; 8 - оттяжной рычаг; 9 - гайка; вилка оттяжного рычага; 11 и 12 - оси; 13 - игольчатый подшипник; 14 - ведомый диск; 1j - ступица; 16 - пружина гасителя крутильных колебаний; 17 - соединительный болт; 18 – втулка, соединяющая пластину с нажимным диском.

В правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между толкателем 35 и поршнем главного цилиндра 29 составляет 0,5-1,5 мм, а между подшипником муфты выключения сцепления и концами оттяжных рычагов 2 мм. Свободный ход конца выключающей вилки в этом случае равен 2,5 - 3 мм, а свободный ход педали 30 - 37 мм.

Сцепляющее автомобиля ЗИЛ-ВО (рис. 120, а), Оно отличается от сцепления автомобиля Г АЗ-53А только числом оттяжных рычагов 8 (четыре) и нажимных пружин 4 (шестнадцать). Кроме того, передача крутящего момента от кожуха 5 к нажимному диску 1 осуществляется через четыре пары пружинных пластин 2. Каждая пара пластин одним концом прикреплена к кожуху, а другим соединена с нажимным диском болтом 17 (рис. 120, б) и специальной втулкой 18, имеющей прямоугольную форму в месте посадки ее в пластину 2. Такая конструкция позволяет нажимному диску при• включении и выключении сцепления перемещаться вдоль ведущего вала при жестком соединении его с кожухом.

Сцепление имеет гаситель крутильных колебаний с восемью пружинами 16, установленными в прямоугольных вырезах ведомого диска 14.