Контуры тормозного привода.

Ранее рассмотренный одноконтурный гидравлический тормозной привод обладал существенным недостатком: в случае нарушения какого-либо соединения давление падало во всем приводе.

Для повышения надежности тормозных систем применяют двухконтурные независимые приводы тормозных механизмов передних и задних колес, устройства, автоматически отключающие поврежденные участки (разделители привода), а также многоконтурные независимые приводы, обеспечивающие работу рабочих тормозных механизмов отдельно передних и задних колес, стояночного и запасного тормозных механизмов, торможение двигателем и т. п.

Двухконтурный гидравлический тормозной привод. В автомобилях ВАЗ-2101 «Жигули» и «Москвич-2140» применен двухконтурный гидравлический тормозной привод. У автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули» передние и задние колеса имеют независимые гидравлические тормозные приводы от сдвоенного главного цилиндра. У автомобиля «Моосквич-2140» один контур воздействует при помощи малых цилиндров на все колеса, а второй - на дисковые тормоза передних колес, которые для этой цели оснащены дополнительными большими колесными тормозными цилиндрами. При выходе из строя одного из контуров другой обеспечивает работу тормозных механизмов.

Рис. 224 - Сдвоенный главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули»:

а - конструкция; б - детали; 1 - пробка; 2 - корпус цилиндра; 3 - поршень привода задних тормозных механизмов; 4 - шайба; 5 - поршень привода передних тормозных механизмов; 6, 9 и 14 - уплотнительные манжеты; 7 и 10 - установочные болты; 8 и 11 - пружины; 12 - тарелка пружины; 13 - пружина уплотнительной манжеты; 15 - распорное кольцо; А - резьбовое отверстие для штуцера трубопровода к тормозным механизмам задних колес; Б и Г-отверстия для подвода жидкости из бачка; В - резьбовое отверстие для штуцера трубопровода к тормозным механизмам передних колес; Д - рабочая полость привода тормозных механизмов передних колес; рабочая полость привода тормозных механизмов задних колес; Ж - впускное отверстие.

На этих автомобилях установлены также регуляторы изменения давления жидкости в задних колесных тормозных цилиндрах в зависимости от нагрузки, приходящейся на эти колеса. Необходимость применения таких регуляторов объясняется следующим. При торможении автомобиля, как известно, происходит перераспределение нагрузки: задняя часть кузова приподнимается, и нагрузка на задние колеса уменьшается. Это может вызвать при постоянном соотношении тормозных сил на передних и задних колесах блокировку колес заднего моста (движение юзом) и занос задней части автомобиля.

Сдвоенный (тандемный) цилиндр и регулятор давления автомобилей семейства ВАЗ «Жигули» работают следующим образом. Перемещающиеся внутри чугунного корпуса 2 цилиндра (рис. 224) поршни 3 и 5 подают жидкость соответственно к задним и передним колесным тормозным цилиндрам. В поршнях сделаны пазы для жидкости и для установочных болтов 7 и 10, ограничивающих перемещение поршней.

Поршни 3 и 5 имеют возвратные пружины 8 и 11, а также уплотнительные манжеты 6, 9 и 14. На задний торец главного цилиндра надет резиновый чехол, защищающий его от пыли и грязи.

При отпущенной педали тормоза поршни 3 и 5 пружинами 11 и 8 отводятся в заднее положение; при этом манжета 14 не соприкасается с поршнем 5, так как упирается в распорное кольцо 15, закрепленное установочным болтом 7. Между поршнем, манжетой и распорным кольцом образуется лабиринт, по которому жидкость из отверстия Г через отверстие Ж заполняет полость между поршнем и уплотнительной манжетой 9. Аналогично заполняется и левая секция цилиндра.

В процессе торможения толкателя поршень под дейй5 перемещается влево и соприкасается с манжетой 14, которую прижимает к поршню пружина 13, упирающаяся другим концом в тарелку 12. Вследствие этого кольцевая щель закрывается, сообщение с питательным бачком через отверстие Г прекращается, свободный ход поршня заканчивается и давление жидкости перед поршнем возрастает. Имея высокое давление, жидкость через отверстие В приводит в действие тормозные механизмы передних колес. При движении уплотнительной манжеты 9 и поршня 3, избыток жидкости выталкивается через отверстие А к задним тормозным механизмам. После прекращения торможения поршни под действием пружин 8 и 11 возвращаются назад до упора краями своих расточек в установочные болты 7 и 10.

Рис. 225 - Регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес автомобилей семейства ВАЗ «Жигули»:

а - расположение регулятора на автомобиле; б - схема работы; 1 - поршень-клапан открыт; 11 - поршень-клапан закрыт; 1 - кронштейн; 2 - болт крепления регулятора к кронштейну кузова; 3 - поршень-клапан; 4 - корпус регулятора; 5 - палец; 6 - тяга; 7 и 15 - торсионные рычаги; 8 - скоба; 9 - вилка; 10 - штуцер трубопровода, подводящего жидкость из главного цилиндра; 11 - штуцер трубопровода, отводящего жидкость из регулятора к колесным цилиндрам; 12-корпус; 13- распорное кольцо; 14 -уплотнительное кольцо; 16 - гнездо уплотнительного кольца; 17 - пружина поршня; 18 - упорное кольцо; 19 - уплотнительное кольцо клапана; 20 - пробка; 21 - прокладка; А и В - полости; Б - отверстие для штуцера трубопровода от главного тормозного цилиндра; Г-отверстие для штуцера трубопровода к тормозным механизмам задних колес; Р - сила, действующая на поршень от торсионного рычага при уменьшении расстояния от кузова до заднего моста.

При неисправности привода тормозных механизмов задних колес и утечке жидкости из рабочей полости Е цилиндра поршень 3 «проваливается», сжимая пружину 11. Дойдя до установочного болта 10, поршень 3 останавливается, а поршень 5 подает жидкость только к тормозным механизмам передних колес. Эффективность действия передних тормозных механизмов не изменяется. В случае повреждения привода тормозных механизмов передних колес поршень 5 сжимает пружину 8 и, действуя как удлинитель толкателя, перемещает поршень З. При этом жидкость подается только к тормозным механизмам задних колес.

На кронштейне 1 (рис. 225, а) кузова установлен корпус 4 регулятора давления, связанный с балкой заднего моста тягой 6 и торсионным рычагом 7. Положение регулятора можно изменять, перемещая болт 2 в пазу кронштейна. Из главного цилиндра жидкость вначале поступает в регулятор давления, а из него уже к колесным цилиндрам задних колес. Таким образом, регулятор давления работает как ограничительный клапан, дозирующий подачу тормозной жидкости к тормозным механизмам задних колес.

В зависимости от расстояния между кузовом и балкой заднего моста торсионный рычаг оказывает различное воздействие на поршень-клапан 3 (рис. 225, б) регулятора, увеличивая давление при сближении заднего моста с кузовом и уменьшая давление при их расхождении.

В верхней части ступенчатой расточки в корпусе 12 регулятора давления размещены детали клапана. Поршень 3 имеет грибовидную форму. Площадь его верхней головки диаметром большей площади хвостовика диаметром Dz, поэтому по мере возрастания давления возникающая гидростатическая сила стремится опустить поршень вниз, а подпирающий его конец торсионного рычага 15 и пружина 17 этому препятствуют. Чем меньше расстояние между задней частью кузова и балкой заднего моста, тем выше торсионный рычаг стремится поднять поршень. В этот момент жидкость из главного цилиндра подается в задние колесные тормозные цилиндры под более высоким давлением, что соответствует увеличенной нагрузке на задний мост. }Жидкость через отверстие Б поступает из главного цилиндра в полость А регулятора давления. Заполнив кольцевые зазоры вокруг хвостовика и головки поршня, а также полость В, жидкость через отверстие Г поступает к тормозным цилиндрам задних колес.

При торможении, когда кузов поднимается над задним мостом и нагрузка на задние колеса снижается, поршень под давлением жидкости опускается вниз до соприкосновения с резиновым кольцом 19, и подача жидкости к цилиндрам прекращается. Таким образом, давление жидкости в колесных тормозных цилиндрах регулируют в зависимости от нагрузки на колеса, причем параметры регулятора подбирают так, чтобы давление жидкости не создавало такой силы, при которой происходит блокировка колес.