Коробка передач автомобиля МАЗ-5З5 (Часть 1).
В пятиступенчатых коробках передач пятую передачу часто делают повышающей с передаточным числом, меньшим единицы. Наличие такой передачи улучшает топливную экономичность автомобиля и уменьшает износ деталей двигателя, так как появляется возможность снизить частоту вращения коленчатого вала при той же скорости движения автомобиля.
В пятиступенчатой коробке передач с повышающей передачей автомобиля МАЗ-5335 (рис. 130) для улучшения смазывания ее деталей установлен специальный масляный насос 25. В рассмотренных ранее конструкциях коробок передач все трущиеся детали смазывались маслом, захватываемым вращающимися зубчатыми колесами из масляной ванны. В коробке передач автомобиля МАЗ-5335 вращение от переднего торца промежуточного вала 17 переедается зубчатым колесам масляного насоса 25, забирающего масло из поддона и нагнетающего его по каналам передней стенки картера, передней крышки, ведущего и ведомого валов к переднему подшипнику ведомого вала и к подшипникам косозубых зубчатых колес постоянного зацепления, установленных на этом валу.
Ведущий вал через зубчатые колеса 3 и 24 передает вращение колесам промежуточного вала 17. На ведомом валу имеются два синхронизатора 10 и 4 для включения второй, третьей, четвертой и пятой передач. При перемещении синхронизатора 4 вперед обеспечивается четвертая передача соединением ведущего и ведомого валов между собой, а пятая передача включается при перемещении синхронизатора 4 назад. При этом вращение на ведомый вал переедается синхронизатором через зубчатые колеса 22 и 8. Смещением синхронизатора 10 вперед через зубчатые колеса 21.
Рис. 130 - Пятиступенчатая коробка передач автомобиля МАЗ-5335:
1 - ведущий вал; 2 - крышка подшипника ведущего вала; 3 - зубчатое колесо ведущего вала; 4-синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 - рычаг переключения передач; 6 - вал рычага переключения; 7 - шарик фиксатора с пружиной; 8 - зубчатое колесо пятой передачи ведомого вала; 9 - зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала ~ 10 - синхронизатор второй и третьей передач; 11 - зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 12 - зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода ведомого вала; 13 - верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками; 14 - ведомый вал; 15 - червячное колесо привода спидометра; 16 - фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 - промежуточный вал с зубчатым венцом первой передачи и передачи заднего хода; 18- картер коробки передач; 19 - зубчатое колесо второй передачи промежуточного вала; 20 - заборник масляного насоса с магнитом; 21 - зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала; 22 - зубчатое колесо пятой передачи промежуточного вала; 23 - зубчатое колесо отбора мощности; 24 - зубчатое колесо привода промежуточного вала; 25- масляный насос; 26 - ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 27 - блок зубчатых колес передачи заднего хода и 9 осуществляется третья передача, перемещением синхронизатора 10 назад через зубчатые колеса 19 и 11 - вторая передача.
Первая передача получается при перемещении зубчатого колеса 12 вперед и соединения его с зубчатым венцом промежуточного вала 17. При смещении колеса 12 назад оно входит в зацепление с блоком зубчатых колес передачи заднего хода. При этом второе колесо блока зубчатых колес передачи заднего хода находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом промежуточного вала.
Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ. На автомобилях семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа, установлена пятиступенчатая коробка передач. Для автомобилей-тягачей, работающих с прицепами, к основной пятиступенчатой коробке добавляют передний редуктор - делитель (рис. 131), удваивающий число передач.
Рис. 131 – Коробка передач автомобилей КАМАЗ.
Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, нах6дится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 22 привода промежуточного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, предназначенный для соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в гнезде ведущего вала, а задней - шарикоподшипник, размещенный в гнезде стенки картера.
На переднем конце ведомого вала нарезано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвертой и пятой передач. На цилиндрической шейке вала при помощи втулок и роликоподшипников устанавливают зубчатые колеса б, 7 и 9 соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и 9 имеют конусы и зубчатые венцы! для работы с синхронизатором 8, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроизвольное выключение передач.