Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива.

Автоматическая муфта (рис. 100) изменяет угол опережения впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. При использовании автоматической муфты повышается экономичность дизеля при различных режимах работы и улучшаются условия его пуска. Муфта установлена на. переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления (дизели ЯМЗ-23б и КамАЗ-740).

Муфта опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-23б состоит из следующих деталей: ведущей полумуфты 5 с пальцами 14 и шипами 11; ведомой полумуфты 1 с осями 2 грузов 15; корпуса 1 двух пружин 4 с шайбами. Ведущая полумуфта надета на ступицу 10 ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться. В ведущую полумуфту запрессованы втулка 7 и самоподжимной сальник 8. При сборке муфты корпус 13 навертывают на ведомую полумуфту. Для уплотнения соединения ведущей полумуфты с корпусом В него запрессован самоподжимной сальник 12. Два груза, шарнирно установленные на осях 2, имеют криволинейную поверхность А, на 'Которую через приставки 19 опираются пальцы 14 ведущей полумуфты. Движение от ведущей полумуфты на ведомую передается через два груза. Ведомая полумуфта, укрепленная на кулачковом валу топливного насоса при помощи шпонки 17, удерживается от смещения гайкой 9, навернутой на конец вала 18.

Во время работы двигателя ведущая полумуфта пальцами 14 через приставки 19 нажимает на криволинейную поверхность А грузов 15. Вследствие этого сила через оси 2 передается ведомой полумуфте 1, а от нее кулачковому валу насоса.

Рис. 100. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива:

а - конструкция; б - детали; 1 - ведомая полумуфта; 2 - ось груза; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - пружина; 5 - ведущая полумуфта ; 6 - винт; 7 - втулка ведущей полумуфты ; 8 и 12 - самоподжимные сальники; 9 - гайка крепления муфты; 10 - ступица ведомой полумуфты ; 11 - шип; 13 - корпус; 14 - палец ведущей полумуфты; 15 - груз; 16 - пружинная шайба; 17 - шпонка; 18 - кулачковый вал топливного насоса; 19-проставка.

А - криволинейная поверхность груза коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружин, расходятся под действием возникающих центробежных сил. При расхождении грузы поворачиваются вокруг осей ведомой полумуфты, и приставки скользят по криволинейной поверхности грузов. В этом случае расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты уменьшается, пружины сжимаются, и ведомая полумуфта поворачивается по ходу вращения вместе с кулачковым валом. В результате этого топливо поступает в цилиндры двигателя раньше, т. е. увеличивается угол опережения впрыскивания топлива.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы сходятся, пружины разжимаются и повертывают ведомую полумуфту в противоположную сторону (против вращения кулачкового вала), что вызывает уменьшение угла опережения впрыскивания топлива.

Автоматическая муфта увеличивает угол опережения впрыскивания топлива на 10-140 по сравнению с углом поворота коленчатого вала и на 5-70 по сравнению с углом поворота кулачкового вала насоса. На дизеле КамАЗ-740 топливный насос высокого давления имеет такую же муфту опережения впрыскивания, но с некоторыми изменениями в конструкции. Обе муфты работе тают одинаково в положении "Стоп", изменяя частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется всережимным, так как может автоматически поддерживать любую заданную водителем частоту вращения коленчатого вала и ограничивать ее максимальное значение. Ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала вызвано необходимостью предохранения деталей дизеля от быстрого изнашивания и чрезмерных нагрузок, а ограничение слишком малой частоты вращения - ухудшением подачи топлива и смесеобразования. Карбюраторные двигатели редко работают на режиме максимальных нагрузок, поэтому применять на них всережимные регуляторы нецелесообразно.