Особенности устройства сцеплений автомобилей семейств МАЗ (Часть 1)

Двухдисковое сухое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин устанавливается на автомобилях МАЗ-5335 и его модификациях. Емпанический привод сцепления снабжен пневмоусилителем. Сцепление выпускается в двух отличающихся числом нажимных пружин вариантах: для дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Средний ведущий 22 (рис. 121) и нажимной 20 диски имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности прилива, которые входят в пазы на маховике. Вследствие этого диски могут свободно перемещаться в осевом направлении, а также обеспечивается передача крутящего момента от маховика.

Рис. 121 - Сцепление автомобиля МАЗ-5335:

1 - картер маховика; 2 - маховик; 3 - отжимная пружина; 4 - шток; 5 - разрезное кольцо; б - упорная планка; 7 - оттяжной рычаг; 8 - вилка оттяжного рычага; 9 - регулировочная гайка; 10 - опорная пластина; 11 - муфта выключения сцепления с подшипником; 12 - шланг подачи; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 - валик вилки выключения сцепления; 16 - рычаг; 17 - кожух сцепления; 18 - нажимная пружина; 19 - теплоизоляционная шайба; 20 - нажимной диск; 21 - задний ведомый диск; 22 - средний ведущий диск; 23 - передний ведомый диск.

Нажимные пружины 18, упираясь одним концом в кожух сцепления, другим через теплоизоляционные шайбы 19 действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком средний ведущий и ведомые диски.

При выключении сцепления между маховиком, ведомыми, средним ведущим и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способ смазочного материала к муфте выключения сцепления; цилиндрические пружины 3. По мере изнашивания накладок необходимые зазоры обеспечиваются механизмом автоматической регулировки перемещения среднего диска. Этот механизм состоит из штоков 4, закрепленных в четырех приливах среднего ведущего диска, разрезных колец 5 и упорных планок 6, которые вместе с кожухом сцепления крепятся болтами к маховику.

При изнашивании фрикционных накладок средний ведущий диск под действием нажимных пружин перемещается к маховику на величину износа накладок. При этом кольца 5, упираясь в кожух сцепления, перемещаются по штокам 4, в результате чего сохраняется зазор между кольцами 5 и упорными планками 6.

В вилках 8 шарнирно подвешены оттяжные рычаги 7, в свою очередь шарнирно соединенные с ушками нажимного диска. Все четыре оттяжных рычага 7 имеют пружины, фиксирующие их положение.

Муфта 11 выключения сцепления с упорным шарикоподшипником установлена на втулке с помощью фланца, прикрепленного к картеру коробки передач. Против муфты на внутренних концах оттяжных рычагов стопорными пружинами закреплено упорное кольцо 14.

Рис. 122 - Привод сцепления с пневматическим усилителем автомобиля МАЗ-5335:

а - привод; б - клапан усилителя; 1 - педаль; 2, 10 и 15 - валики; З, 8, 11, 14 и 19 - рычаги; 4, 6 и 12 - тяги; 5 - двуплечий рычаг; 7 - пружина; 9 - кронштейн; 13 - корпус клапана; 16 - шланг; 17 - пневмоцилиндр; 18 - шток пневмоцилиндра; 20 и 23 - крышки; 21 - клапан; 22 - шток клапана; 24 - регулировочная гайка; 25 - задняя серьга; А и Б - полости; В – отверстие.

Муфта 11 охвачена вилкой 13 выключения сцепления, посаженной на валике 15, установленном в стенках картера сцепления. К левому лонжерону рамы автомобиля прикреплен кронштейн 9 (рис. 122), в котором расположен валик 10 с закрепленным на нем рычагом 11. Этот рычаг соединен тягой 12 с рычагом 14, насаженным на левом наружном конце валика вилки выключения сцепления. Подвесная педаль 1 рычагом 3 соединена через вертикальную тягу 4 с двуплечим рычагом 5, а промежуточной тягой 6 - с верхним концом рычага 8, соединенным с валиком 10. Валик 2 педали 1 сцепления установлен в кронштейне на передней стенке кабины.

Клапан управления пневматического усилителя имеет корпус с крышками 20 и 23. 22 клапана управления соединен с задней серьгой 25 тяги 12. На серьгу навернута регулировочная гайка 24 с контргайкой соединяет полость А корпуса под клапаном с тормозным краном пневмосистемы, поэтому в полости постоянно поддерживается давление в результате подачи сжатого воздуха. Отверстие В под штоком сообщается с атмосферой, а средняя полость Б через шланг 16 - с рабочей полостью пневмоцилиндра 17. Валик 15 вилки выключения сцепления рычагом 19 шарнирно соединен с наружным концом штока 18 пневмоцилиндра.

Если на педаль сцепления не нажимают, то между крышкой 23 клапана и регулировочной гайкой 24 штока 22 имеется зазор 3,5-3,7 мм. Усилитель в этом случае выключен. При нажатии на педаль 1 сцепления корпус 13 клапана вместе с тягой 12 перемещается вправо, зазор уменьшается и крышка 23 упирается в регулировочную гайку 24. Усилие передается на рычаг 14, и в результате поворота валика 15 сцепление выключается. Одновременно сжатый воздух из полости А поступает через капан 21, открываемый концом штока в полость Б и далее по шлангу 16 пневмоцилиндр 17. Сжатый воздух перемещает поршень, который через шток 18 и рычаг 19 создает дополнительное усилие на валике 15, облегчающее работу водителя при выключении сцепления.

Если педаль сцепления отпустить, то клапан 21 закроется, так как давление на него штока 22 прекратится. Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно, по- " этому действие усилителя пропорционально давлению ноги водителя на педаль сцепления. При неисправном усилителе сцепление может быть выключено силой, прикладываемой водителем к педали. При откидывании кабины соединения привода сцепления не нарушаются благодаря наличию вертикальной тяги 4.

В сцеплении можно регулировать установку оттяжных рычагов 7 (см. рис. 121) с упорным кольцом 14, зазоры между кольцом 14 и упорным подшипником, между крышкой 23 (см. рис. 122) клапана и регулировочной гайкой 24, а также длину тяги 12 и штока 18. Расстояние от плоскости упорного кольца 14 (см. рис. 121) до плоскости заднего нажимного диска должно составлять 63,5-64,5 мм. Его регулировку выполняют регулировочными гайками 9 вилок подвески рычагов. Гайки закрепляют специальными стопорами. Зазор между гайкой 24 (см. рис. 122) и крышкой 23 клапана управления усилителя регулируют гайкой 24. Длину тяги 12 и штока 18 пневмоцилиндра регулируют, вращая их вилки.