Пневматический ограничитель.

На двигателе автомобиля Г АЗ-52-04 установлен двухкамерный карбюратор К-126И с падающим потоком смеси и сбалансированной поплавковой камерой. Между этим карбюратором и впускным трубопроводом установлен пневматический ограничитель. В алюминиевом корпусе 11 (рис. 73) на одной оси 12 укреплены винтами две заслонки 10. В приливе корпуса размещены цилиндр 14 и_ полость 15 пружинного механизма. Одна заслонка шарнирно соединена штоком 4 с поршнем З. В полости пружинного механизма на выступающей части оси 12 закреплен профилированный кулачок 9, соединенный ленточной тягой 8 с одним концом пружины 7. Предварительно растянутая пружина 7 другим концом связана с винтом 13 грубой настройки. Ось заслонок несколько смещена в сторону относительно отверстия корпуса 11, а заслонки наклонены на угол 90 в направлении их закрытия (рис. 73, а).

Правая часть цилиндра через канал 5 сообщается с патрубком карбюратора, а левая через воздушный фильтр 1 — с окружающей средой. Полость пружинного механизма закрыта крышкой 16, а цилиндр и полость винта 13 — крышкой 2. Пружина 7, действующая через ленточную тягу 8 и кулачок 9 на ось 12 заслонок, стремится постоянно держать их в открытом положении. Заслонки 10 в открытом положении фиксируются нижним краем про филированного кулачка 9, плотно прижатого пружиной 7 к приливу корпуса 11 ограничителя, расположенному в полости 15 пружинного механизма (рис. 73, в). Поверхность кулачка, выполненная по радиусу, обеспечивает безотказную работу ленточной тяги.

При работе двигателя поток горючей смеси, поступающей во впускной трубопровод, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала давит на верхнюю половину заслонок с возрастающей силой, а в правой полости цилиндра 14 создается разрежение. Воздух из правой полости цилиндра отсасывается по каналу 5, а с левой стороны поршня 3 в цилиндре поддерживается почти атмосферное давление. Вследствие наличия разности давлений на поршень действует сила, которая через шток стремится закрыть заслонки. Однако этому противодействует пружина 7. Если частота вращения коленчатого вала достигла заданной величины, то дальнейшее увеличение прекращается, так как под действием штока и напора горючей смеси заслонки 10 прикрываются. В результате этого уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, что ограничивает максимальную частоту вращения.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя скоростной напор горючей смеси на- заслонки 10 снижается, и пружина 7 поворачивает ось в сторону открытия заслонок.