Стояночная тормозная система.

Верхние толкатели 5 колодок опираются на два шарика, помещенных в канале разжимного стержня 8. Тормозной барабан прикреплен к фланцу вилки карданного шарнира.

Рис. 209 - Стояночные тормозные системы автомобилей:

а - ГАЗ-5ЗА; б - ЗИЛ-1ЗО; 1 - вал регулировочного механизма; 2 - опора колодок; 3 - сухарь; 4 - корпус регулировочного механизма; 5 - толкатель; 6 - шарики; 7 - корпус разжимного механизма; 8 - разжимной стержень; 9 - рычаг управления; 10 - зубчатый сектор; 11 - защелка; 12 - тяга; 13 - контргайка; 14 - барабан; 15 - вилка; 16 - рычаг; 17 и 20 - тормозные колодки; 18 и 21 - стяжные пружины; 19 - тормозной щит; 22 - фрикционная накладка; 23 - кронштейн; 24 - сальник кронштейна; 25 - малая стяжная пружина; 26 - чека оси колодок; 27 - ось колодок; 28 - гайка крепления фланца; 29 - винт; 30 - фланец ведомого вала коробки передач; 31 - болт; 32 - шайба; 33 - колодка; 34 - большая стяжная пружина; 35 - сухарь колодки; 36 - разжимной кулак; 37 - регулировочный рычаг; 38 - тяга привода; 39 - ушко тяги ручного комбинированного тормозного крана; 40 - палец тяги; 41 - гайка; 42 - пластина рычага.

Рычаг 9 управления стояночным тормозным механизмом нижним концом соединен тягой 12 с рычагом 16. Если водитель перемещает к себе верхний конец рычага, то тяга 12, поворачивая рычаг 16 относительно оси, заставляет его нажать на стержень 8, который, раздвигая толкатели 5, прижимает колодки 17 и 20 к барабану. Сначала прижимается к барабану колодка 20. Действующие на первичную колодку 20 силы трения передаются через сухарь 3 вторичной колодке 17, способствуя ее прижатию к тормозному барабану. Пружины 18 и 21 прижимают колодки к опорному и разжимному пальцам. Первичная колодка прижимается относительно слабыми пружинами, а вторичная колодка - более сильными пружинами.

Защелка 11 позволяет удерживать тормоз в заторможенном состоянии. Для этого на верхнем конце рычага имеется кнопка, соединенная тягой с защелкой. В запертом состоянии защелка прижата к зубьям сектора 10 пружинами. При нажатии на кнопку пружина сжимается и защелка 11 освобождается, после чего можно выключить стояночный тормозной механизм.

В колодочном тормозе барабанного типа стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-l30 с колодками, расположенными внутри тормозного барабана, крышка подшипника ведомого вала коробки передач одновременно является корпусом привода спидометра и кронштейном 23 (рис. 209,6), на опорной оси 27 которого при помощи чеки 26 свободно посажены две симметричные колодки 33 с фрикционными накладками 22 и сухарями 35. Колодки оттягиваются от тормозного барабана 14 пружинами 25 и 34. От боковых смещений колодки удерживаются шайбами 32, установленными на втулках, зажатых болтами 31. С регулировочным рычагом 37, который соединен с разжимным кулаком 36, связана тяга 38 привода при помощи пальца 40 и гайки 41. На этой тяге закреплена вилка 15, шарнирно соединенная с рычагом 9 стояночного тормозного механизма.

В расторможенном положении колодки 33 оттяжными пружинами 25 и 34 прижимаются к оси 27 и к разжимному кулаку 36. При торможении водитель рычагом 9, установленным на пластине 42 с зубчатым сектором 10, через тягу 38 поворачивает рычаг 37. Вследствие этого разжимной кулак 36 прижимает колодки 33 к тормозному барабану 14. Зазор между колодками и барабаном регулируют тягой 38 и регулировочным рычагом 37. Взаимное положение барабана 14 и фланца 30 ведомого вала коробки передач, к которому прикреплен барабан, фиксируется двумя винтами 29. От попадания масла тормоз защищает сальник 24 и маслоотражатель на фланце 30, сбрасывающий попадающее на него масло через отверстие в кронштейне наружу. От грязи тормоз закрыт щитом 19.

На автомобиле МАЗ-5335 стояночный тормозной механизм (рис. 210) с самоусилением установлен на заднем мосту автомобиля, что обеспечивает возможность торможения даже при поломках карданного вала.

Тормозной барабан 1 установлен между фланцами карданного вала и хвостовика ведущего зубчатого колеса, центрируется на их буртиках и затянут с ними общими болтами. Верхними концами колодки 9 и 13 опираются на ось 7, а нижними на плавающую опору, представляющую собой регулировочное устройство.

При торможении приводной рычаг 3 через промежуточный рычаг 4 и серьгу 5 действует на фигурный рычаг 6 колодок. Если барабан вращается по часовой стрелке, то усилие от рычага 6 через штангу 8 передается к правой колодке 9, и она прижимается к тормозному барабану. Колодка, захватываемая барабаном, перемещается в направлении вращения и через регулировочное устройство давит на левую колодку 13, прижимая ее к барабану.

При вращении барабана против часовой вой стрелки усилие воспринимается левой колодкой и через регулировочное устройство передается на правую колодку.

Рис. 210 - Стояночный тормозной механизм автомобиля МАЗ-5335:

1 - барабан; 2 - суппорт; 3 - приводной рычаг; 4 - промежуточный рычаг; 5 - серьга; 6 - рычаг колодок; 7 - ось опоры колодок; 8 - штанга; 9 и 13 - колодки; 10 - корпус регулировочного устройства; 11 - гайка-звездочка; 12 - регулировочный винт.