Тормозной привод.

Тормозной привод - совокупность устройств для передачи усилия от источника к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения. Привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим.

Механический привод тормозных механизмов представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющих ножную педаль или ручной рычаг с тормозными механизмами. В современных автомобилях этот вид привода применяют только для стояночных тормозных механизмов. Устройство такого привода для стояночного тормозного механизма было показано на рис. 209.

Рис. 211 – Механический привод стояночного тормозного механизма автомобиля ГАЗ-24 "Волга".

В механическом приводе стояночного тормозного механизма автомобиля ГАЗ-24 «Волга», действующего на задние колеса, усилие от рукоятки 3 (рис. 211), расположенной справа от рулевой колонки под щитком приборов, через рейку 2, трос 1 и рычаг 10 переедается на тягу 11, которая перемещает уравнитель 9, связанный тросами 4 и 7 с рычагом 14 (см. рис. 207) тормозных механизмов задних колес. Рычаг 14, поворачиваясь вокруг оси крепления, через разжимной стержень 12, маятниковый рычаг 5 и регулировочный эксцентрик 4 передает усилие на переднюю колодку заднего тормозного механизма. Растормаживание происходит благодаря стяжным пружинам 6 (рис. 211).

Рис. 212 – Схема гидравлического привода.

Гидравлический привод, в котором приводное усилие передается тормозной жидкостью, состоит из следующих деталей: главного тормозного цилиндра 4 (рис. 212), создающего давление жидкости в системе привода и имеющего резервуар, заполненный тормозной жидкостью; колесных тормозных цилиндров 8, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки 7,. соединительных трубопроводов и шлангов; педали 3 и гидровакуумного усилителя 5 с фильтром 6, соединенного через запорный клапан 2 с впускным трубопроводом 1 двигателя. Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью.

Рис. 213 -Главный цилиндр гидропривода тормозных механизмов автомобиля Г АЗ-53А:

1 - стопорное кольцо; 2 - упорная шайба; 3 и 5 - манжеты; 4 - пластинчатый клапан; 6 - пружина перепускного клапана; 7 - обратный клапан; 8-перепускной клапан; 9-резьбовая пробка; 10 - крышка корпуса; 11 - корпус; 12 - штуцер; 13 - пружина; 14 - поршень; 15 - чехол; 16 - толкатель; 17 - контргайка; 18 - тяга; 19 - педаль; 20 - оттяжная пружина; А и Б - перепускные отверстия; В - компенсационное отверстие.

Водитель, нажимая на педаль 3, перемещает через шток в главном цилиндре 4 поршень, который давит на тормозную жидкость. Жидкость вытесняется поршнем из главного цилиндра, и давление передается через усилитель 5 по трубкам, заполненным жидкостью, в колесные цилиндры 8. Поршни цилиндров разводят тормозные колодки 7, прижимая их к барабанам. После прекращения давления на педаль тормоза возвратные пружины колодок отводят их от барабанов, а поршни колесных тормозных цилиндров 8 сближаются. Тормозная жидкость при этом выдавливается по трубкам в главный цилиндр 4, поршень которого также возвращается в исходное положение.

Главный цилиндр гидропривода тормозных механизмов автомобиля ГАЗ-53А показан на рис. 213. Сверху над цилиндром в общем с ним чугунном литом корпусе 11 имеется резервуар для тормозной жидкости, закрытый крышкой 10. Тормозную жидкость наливают через отверстие, закрытое пробкой 9 с прокладкой. В цилиндре помещен алюминиевый поршень 14, в головке которого расположен перепускной клапан, состоящий из наружной резиновой манжеты 5, пружины 13 и пластинчатого клапана 4, закрывающего перепускное отверстие А. Толкатель 16, стержень которого входит в поршень, тягой 18 соединен с педалью 19 тормоза. Толкатель навинчен на тягу и зафиксирован контргайкой 17. Снаружи он защищен от пыли и грязи гофрированным чехлом 15. Соотношение плеч педали подобрано таким образом, что приложенное к педали усилие увеличивается в несколько раз при передаче его толкателю.

Поршень 14 уплотнен резиновой манжетой З. Пружина 13 прижимает поршень 14 к упорной шайбе 2, закрепленной в цилиндре стопорным кольцом. В выпускном отверстии цилиндра установлен штуцер 12, через который тормозная жидкость поступает из цилиндра в линию. В пробке 9 сделаны отверстия для сообщения резервуара с атмосферой.

При нажатии на педаль тормоза толкатель через тягу 18 перемещает поршень 14 вправо, сжимая пружину 13 и открывая перепускной клапан 8. Давление жидкости передается в колесные тормозные цилиндры, и тормозные механизмы колес приводятся в действие. При отпущенной педали пружина 13 перемещает поршень влево, а стяжные пружины колодок, воздействуя на поршни колесных цилиндров, вызывают движение жидкости в обратном направлении - в главный цилиндр. Под давлением жидкости открывается обратный клапан 7, пружина 13 сжимается, и жидкость поступает в правую полость цилиндра. Пружина 20 возвращает педаль в исходное положение.

В случае утечки жидкости из системы гидропривода тормозных механизмов в правой полости цилиндра создается разрежение, и жидкость из его левой полости, отжимая манжету 5, через перепускные отверстия А поступает в правую полость. Левая полость цилиндра при этом заполняется жидкостью, поступающей из резервуара через перепускное отверстие Б. Избыток жидкости, образующийся при ее возврате в цилиндр, в процессе растормаживания проходит из правой полости цилиндра в резервуар через компенсационное отверстие В.

Двухпоршневой колесный тормозной цилиндр гидропривода тормозных механизмов автомобиля Г АЗ-53А служит для преобразования давления тормозной жидкости в силу, прижимающую колодки к тормозному барабану. Корпус 5 (рис. 214, а) цилиндра находится на опорном тормозном диске. Внутри цилиндра помещены два поршня 6 с резиновыми манжетами 7, между которыми установлена пружина 8. В поршне запрессованы стальные толкатели 3, имеющие про рези, в которые входят торцы тормозных колодок.

Рис. 214 - Колесные тормозные цилиндры гидропривода тормозных механизмов:

а - Двухпоршневой; б - однопоршневой; 1 - перепускной клапан; 2 - пробка; 3 - толкатель; 4 - резиновый чехол; 5 - корпус цилиндра; 6 - поршень; 7 - резиновая манжета; 8 – пружина.

Рис. 215 - Пневматический тормозной привод автомобиля ЗИЛ-130:

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - стеклоочиститель; 4 - ручка управления стеклоочистителем; 5 - двухстрелочный манометр для контроля давления воздуха в тормозной системе; 6 - воздушный баллон; 7 - предохранительный клапан; 8 - кран отбора воздуха; 9 - педаль тормоза; 100комбинированный тормозной кран; 11 - сливной кран; 12 - тормозная камера; 13 - соединительная головка.

В однопоршневой тормозном цилиндре переднего колеса автомобиля ГАЗ-24 «Волга» поршень 6 (рис. 214,6) уплотнен резиновой манжетой 7. Колодки прижимаются к тормозным барабанам в результате перемещения поршней под действием жидкости в колесных цилиндрах. Перепускной клапан 1 (рис. 214,а) служит для выпуска воздуха из системы.

Пневматический привод, в котором усилие передается сжатым воздухом, позволяет развивать большие тормозные силы при небольшом усилии водителя, необходимом лишь для открытия устройства, впускающего в систему сжатый воздух. Такой привод применен на автомобилях ЗИЛ-l30, КамАЗ-5320, МАЗ-5335 и др. Он особенно удобен для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, для автобусов, а также для одновременного торможения тягачей и прицепов или полуприцепов.

В систему пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ -130 (рис. 215) входят компрессор 1, воздушные баллоны 6, манометр 5, тормозной кран 10, колесные тормозные камеры 12, педаль 9 тормоза, кран 11 для слива конденсата воды и масла и соединительная головка 13.

Компрессор обеспечивает систему сжатым воздухом. Воздух, поступающий через воздушный фильтр в компрессор 1, сжимается в нем, а затем поступает в баллоны 6. Выход воздуха из баллона невозможен благодаря наличию в компрессоре обратного клапана. Давление воздуха в системе пневматического тормозного привода проверяют по манометру 5. При нажатии на педаль 9 через тормозной кран 10 сжатый воздух поступает из баллонов 6 в тормозные камеры передних и задних колес, что приводит в действие механизмы, раздвигающие тормозные колодки. Растормаживание происходит в результате действия стяжных пружин колодок.

Рис. 216 - Схема пневматического тормозного привода автомобилей семейства МАЗ:

1 - компрессор: 2 - влагомаслоотделитель;3 - регулятор давления; 4 - конденсационный баллон; 5 - двойной защитный клапан; 6 и 7 - воздушные баллоны; 8 - клапан управления тормозными механизмами прицепа (полуприцепа); 9 - трубопровод; 10 - задние тормозные камеры; 11 - соединительная головка; 12 - разобщительный кран; 13 - двухсекционный тормозной кран; 14 - передние тормозные камеры.

От тормозной системы при водится в действие также механизм стеклоочистителя 3. В автомобилях семейства МАЗ (рис. 216) осуществлен раздельный пневмопривод передних и задних тормозных механизмов. Под действием компрессора 1 воздух через влагомаслоотделитель 2, регулятор давления 3 и конденсационный баллон 4 поступает в двойной защитный клапан 5, а от него отдельно в приводы передних и задних тормозных механизмов.

Из воздушного баллона 7 через нижнюю секцию двухсекционного крана 13 сжатый воздух попадает к тормозным камерам передних колес, а из баллона 6 через верхнюю секцию крана 13 - к тормозным камерам задних колес. Из баллона 6 через клапан 8 и разобщительный кран 12 сжатый воздух проходит к соединительной головке 11 тормозной системы прицепа.