Ускорительный клапан пневматического тормозного привода автомобилей семейства КамАЗ.

Клапан (рис. 238) служит для более быстрого выпуска и впуска сжатого воздуха из энергоаккумуляторов.

Ускорительный клапан выводом I соединяется с воздушным баллоном, выводом I - с цилиндрами энергоаккумуляторов, выводом II - с атмосферой и выводом IV - с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозными системами.

При отсутствии торможения под действием воздух из баллона поступает через выводы III и 1 в энергоаккумуляторы и, преодолевая сопротивление пружин энергоаккумуляторов, производит растормаживание колес (рис. 238, б) сжатого воздуха, поступающего из ручного тормозного крана в камеру 2, поршень 3 опускается вниз, закрывая сначала клапан 1, затем открывая клапан 4. При этом сжатый воздух сжимается ещё больше.

При включении запасной или стояночной тормозной системы сжатый воздух из камеры 2 через ручной тормозной кран выпускается в атмосферу. Поршень 3 перемещается вверх, клапан 4 под действием пружины закрывается, а клапан 1 при движении поршня вверх открывается, и энергоаккумуляторы через вывод 1, клапан 1 и вывод IV сообщаются с атмосферой (рис. 238, в). При этом пружины энергоаккумуляторов разжимаются, и происходит затормаживание колес.

Рис. 238 - Ускорительный клапан:

а - конструкция; б - схема работы при отсутствии торможения; в - схема работы при торможении; 1 - выпускной клапан; 2 - управляющая камера, 3 - поршень; 4 - впускной клапан; 5 - пружина; I - вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II- вывод в атмосферу; III - вывод к воздушному баллону; IV - вывод к ручному крану управления стояночной и запасной тормозными системами.

Пропорциональность между управляющим давлением в выводе 1V и давлением в цилиндрах энергоаккумуляторов осуществляется с помощью поршня 3. Если давление в выводе 1 становится несколько больше давления в выводе IV, то поршень 3 начинает подниматься вверх, клапан 4 закрывается и давление в энергоаккумуляторах больше не возрастает. Если давление в камере 2 возрастает, то поршень 3 опустится вниз, откроется клапан 4 и в энергоаккумулятор поступит новая порция воздуха. Давление в выводе 1 возрастет, и поршень 3, поднявшись вверх, откроет клапан 4.

Если давление в камере 2 снизится, то поршень 3, поднявшись вверх, откроет клапан 1 и воздух из энергоаккумуляторов выйдет в атмосферу, и т. д.

Двухмагистральный перепускной клапан. Этот клапан (рис. 239, а) служит для управления пружинным энергоаккумулятором от одного из двух независимых контуров, либо от ускорительного клапана, т. е. от ручного крана управления, либо от крана системы аварийного растормаживания. Вследствие этого он имеет три вывода: 1 - от линии ускорительного клапана, II - от линии энергоаккумуляторов и III - от линии крана системы аварийного растормаживания.

При растормаживании автомобиля с помощью ручного крана сжатый воздух поступает в вывод 1, отжимает мембрану 2 вправо и прижимает ее к седлу 3. Сжатый воздух из вывода 1 проходит в вывод II и в энергоаккумуляторы. При растормаживании краном системы аварийного растормаживания сжатый воздух поступает в вывод III, отжимает мембрану влево, прижимает ее к седлу 1, и сжатый воздух.

Рис. 239. Клапаны:

а - двух магистральный ; б - контрольного вывода; 1 и 3 - седла; 2 - мембрана; 4 - штуцер; 5 - корпус; 6 - петля; 7 - колпачок;8 - толкатель; 9 - клапан; 10 - пружина; 1 - вывод к ускорительному клапану; II -- вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; 3 - вывод к крану системы аварийного растормаживания из вывода /II проходит в вывод II к энергоаккумуляторам.

Клапан контрольного вывода. Клапан (рис. 239, б) служит для отбора воздуха из пневмосистемы или замера давления в контуре. Он состоит из штуцера 4, клапана 9 с пружиной 10, толкателя 8 и колпачка 7, соединенного с корпусом петлей 6. При снятии колпачка и навертывании наконечника шланга толкатель отжимает клапан и воздух поступает в шланг.

Датчик падения давления. Датчик (рис.240,а) замыкает цепи электрических ламп и звукового сигнала при падении давления в воздушных баллонах.

При подаче сжатого воздуха под давлением 480-520 кПа мембрана прогибается и размыкает соответствующие контакты; при уменьшении давления контакты замыкаются.

Датчик включения сигнала торможения. Датчик (рис. 240, б) замыкает цепь электрических ламп при давлении около 15 кПа и размыкает при падении давления до 1 О кПа.

Рис. 240 - Датчики:

а - падения давления в воздушных баллонах; б - включения сигнала торможения; 1 - корпус; 2 - мембрана; 3 - контакт; 4 - замыкатель контактов; 5 – пружина.