Воздушный фильтр.

В воздухе, окружающем двигатель, всегда содержится пыль, количество которой изменяется в широких пределах, зависящих от местности, почвенных условий и климата. Пыль, проникающая в двигатель, смешивается с маслом и вызывает интенсивное изнашивание трущихся поверхностей, что приводит к снижению мощности и долговечности двигателя.

Экспериментальные данные показывают, что воздушный фильтр с бумажным или картонным элементом при правильно м обслуживании снижает износ деталей двигателя во время работы автомобиля в обычных условиях на 15-21 %, а в условиях сильной запыленности - в 1,5 - 2 раза и более.

На автомобильных двигателях применяют воздушные фильтры инерционномасляные или со сменными фильтрующими элементами, выполненными из бумаги или картона.

Воздушный фильтр (рис. 75, а) состоит из корпуса 16, фильтрующего элемента 6, масляной ванны 2, крышки 12, переходника 1 для соединения с карбюратором и переходника 11 для прохода воздуха в воздушный фильтр. Стяжной винт 7 приварен к переходнику 1. Фильтрующий элемент вместе с крышкой укреплен на стяжном винте гайкойрашком 8, а переходник 11 - винтом 9.

Рис. 75 – Воздушные фильтры:

а - двигателя автомобиля ЗИЛ-130; б - дизеля ЯМЗ-236; I и II - переходники; 2 - масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5, 10, 19 и 200 уплотнительные прокладки; 6 - фильтрующий элемент; 7 - стяжной винт; 8 - гайка-барашек; 9 - винт с барашком; 12 - крышка; 13 - патрубок отбора воздуха в компрессор; 14 - кольцевая щель; 15 - кольцевое окно; 16 - корпус фильтра; 17 - полость; 18 - корпус глушителя системы впуска; 21 - центральная труба.

Рис. 76 - Схема поступления воздуха в двигатель автомобиля ЗИЛ-130:

а - через жалюзи в капоте; б - из подкапотного пространства; 1 - жалюзи в капоте; 2 - воздушный канал; 3 - пружина заслонки; 4 - ось заслонки; 5 - заслонка; 6 - воздушный фильтр; 7 - патрубок; 8 – перегородка.

При поступлении воздуха в горловину карбюратора и горючей смеси в щель впускного клапана возникает шум вследствие колебания газового потока. Для глушения шума всасывания на некоторых воздушных фильтрах (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, дизель ЯМЗ-23б) крышку 12 (рис. 75,6) с внутренней стороны снабжают войлочной про кладкой или применяют специальный корпус 18. Во внутреннюю полость воздушного фильтра наливают уже бывшее в употреблении, но хорошо очищенное масло.

Наливать масло в масляную ванну 2 выше определенного уровня не рекомендуется, так как это может привести к проникновению масла вместе с горючей смесью в цилиндры и к усиленному образованию нагара в двигателе.

В качестве фильтрующего элемента применяют металлическую сетку, в процессе работы смачиваемую маслом. В настоящее время для изготовления сетки широко используют капроновое волокно. При работе двигателя воздух, поступающий в цилиндры, проходит в кольцевую щель 14, опускается вниз и, резко изменив направление, поступает через фильтрующий элемент б по центральной трубе в карбюратор. При изменении направления движения воздуха из него выделяются крупные механические примеси, улавливаемые маслом, находящимся в ванне 2. Мелкая пыль задерживается фильтрующим элементом. Капельки масла, захватываемые воздушным потоком из масляной ванны, переносятся на фильтрующий элемент. Масло постепенно стекает обратно, унося с собой пыль, осевшую на фильтрующем элементе. Через кольцевые окна 15 (рис. 75,а) масло стекает в ванну 2; большая часть масла сливается по наклонной плоскости отражателя, смывая с него пыль, и также попадает в ванну. Часть очищенного воздуха по патрубку 13 отводится в компрессор. Аналогично работает и воздухоочиститель дизеля ЯМЗ-23б (рис. 75,6).

Собирая и устанавливая воздушный фильтр на карбюратор, необходимо внимательно следить за правильным положением прокладок, чтобы воздух не проникал в карбюратор, минуя воздушный фильтр.

В воздушный фильтр двигателя автомобиля ЗИЛ-l30 (рис. 76) воздух может поступать снаружи или из подкапотного пространства. В капоте двигателя сделан воздушный канал 2, соединяющийся с переходником воздушного фильтра 6 гофрированным патрубком 7. В воздушном канале установлена заслонка 5, с помощью которой можно изменять место поступления воздуха в воздушный фильтр. Если заслонка не перекрывает воздушный канал (рис. 76, а), то воздух поступает через жалюзи 1 в капоте. Наполнение цилиндров горючей смесью в этом случае увеличивается, так как температура наружного воздуха ниже температуры воздуха, находящегося в подкапотном пространстве, и двигатель развивает несколько большую мощность и экономичность его лучше. Когда заслонка перекрывает воздушный канал (в холодную погоду), воздух поступает к воздушному фильтру из подкапотного пространства (рис. 76, 6).

Фильтрующие элементы, выполненные из специального пористого материала (бумаги или картона), лучше очищают воздух и имеют меньшее сопротивление, чем инерционно-масляные фильтры. Однако техническое обслуживание инерционно-масляных фильтров весьма простое. Надо разобрать и промыть фильтрующий элемент в керосине до полного удаления грязи; затем окунуть элемент в чистое масло и дать ему стечь; собрать. При работе на особо пыльных дорогах обслуживание таких фильтрующих элементов надо проводить ежедневно.